(出典 www.westjr.co.jp)



1 首都圏の虎 ★ :2020/09/24(木) 22:44:49.03

JR東日本とJR西日本が、終電(最終電車)時刻の繰り上げを社長記者会見で相次いで発表しました。コロナ禍による利用客減が背景にありますが、理由はそれだけではないようです。鉄道ライターの土屋武之さんが解説します。【毎日新聞経済プレミア】

JR西日本は8月26日、近畿エリアの主要線区で10~30分程度、終電の時刻を繰り上げ、約50本の運行を削減すると表明。JR東日本も9月3日、終電の時刻を30分ほど繰り上げ、終着駅への到着を深夜1時ごろまでにすると発表した。対象の東京100キロ圏には高崎(群馬県)、水戸(茨城県)、熱海(静岡県)も含まれる。

 いずれも2021年春のダイヤ改正を機に実施される見込みだ。

 ◇ダイヤ改正にとどまらない大転換

 横浜、さいたま、千葉あたりまでの東京近郊の終電は、深夜0~1時台まで走るのが一般的となって久しい。

 例えば中央線・東京発の終電は、東海道新幹線開業(1964年10月1日)に伴うダイヤ改正から0時35分発の各停三鷹行きが定着。三鷹駅には当時、1時18分ごろ着いていた。20年3月14日のダイヤ改正でも0時35分発は変わっておらず、快速武蔵小金井行きとして運転している。三鷹駅到着は1時7分だ。

 一方、東京や大阪から鉄道で50~100キロの郊外エリアは、バブル景気などによる都心の住宅難で通勤圏が拡大したことを受け、60年代とは比べものにならないほど終電時刻が遅くなった。

 新宿駅から81・5キロ(営業キロ)の木更津駅までは、今は23時6分発の中央線快速・東京行きに乗れば接続がある。だが64年当時だと、20時55分発の各停千葉行きに乗らないと帰れなかった。大阪駅から87・9キロ(同)の姫路駅へは、64年は22時26分発の宇野行きが最終だったが、現在は0時発の新快速がある。

 ここまで継続・拡大し、浸透した終電のネットワークを縮小するのだから、単なるダイヤ改正にとどまらない、方針の大転換と言える。猪瀬直樹・元東京都知事が東京の24時間化を唱え、渋谷―六本木間で都バスの24時間運行を始めたのが13年12月。運行はごく短期間の試験で終了したが、わずか7年ほど前の話である。

 ◇繰り上げの理由は?

 東西のJRが終電時刻を繰り上げる理由は一つではない。複数の事情が重なって今回の判断に至ったことは、両社の発表からもうかがえる。

 まず大きかったのが新型コロナウイルス感染症の流行だ。外出自粛によってリモートワークが浸透し、通勤客自体がそもそも減少した。さらに深夜帯は、繁華街の飲食店の「早じまい」も影響して大幅な利用減が見られる。

 JR東日本によると、山手線(上野―御徒町)では0時台の内回り電車6本の利用率が、コロナ前と比べて66%減となっている。これは、朝のラッシュ時間帯の36%減よりはるかに大きい。

 もう一つ、鉄道業界の深刻な「内部事情」がある。深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。深夜中心の不規則な勤務形態や待遇面などの問題もあるが、根底には「少子化」という大きな時代の流れがある。

 一方で作業量はかえって増えており、労働環境の改善は急務だ。にもかかわらず、08年と19年を比較すると、JR西日本では約23%も作業員数が減少している。

 そこで終電時刻の繰り上げにより、線路などの保守・修理にかける時間を拡大し、一晩あたりの作業量を増やす。あるいはセッティングや片付けに時間がかかる大型機械による保守を容易にする。こうした対応によって作業員が休日を取りやすくすることが、大きな目的として挙げられている。

全文はソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bcb7fd02301530fdac8c1d1407d00979c9ab7da

(出典 amd.c.yimg.jp)


★1 2020/09/22(火) 12:50:47.90
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600746647/





50 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:25:27.61

>>1
24時間にすると、オッサンの飲酒運転と幼気な少女の無断外泊が少なくなるんだぜ。
まさに公共機関


4 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:47:35.08

さっさと帰る口実出来るから、21時終電でもいいぐらい


20 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:58:22.31

>>4
夜の街が*ばとんでもない数の職を失う人間が出てくる
日中の仕事にそこまでの受け皿があるとは思えんし、至る所にスラムが出来るかもな
まぁ、それはそれで面白そうだが


21 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:01:56.37

>>20
夜の街とスラムって民度一緒だろ。


32 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:13:50.46

>>21
おまえの住んでる地域はそうなのか


52 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:27:57.18

>>20
> >>4
> 夜の街が*ばとんでもない数の職を失う人間が出てくる

キャバクラスナックホストクラブに配慮は不要
コロナの巣の全滅きわめて喜ばしい


55 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:37:44.40

>>52
高齢者施設や昼カラなど
高齢者が集まるところも巣たぞ


77 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:26:13.49

>>52
全滅しなくてもいいが、増えすぎてるな
美人もいないし


76 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:24:54.23

>>20
真夜中の歌舞伎町とかスラムとかわらん

>>4極論すぎるな、23時代なら賛成する


9 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:50:39.50


(出典 livedoor.blogimg.jp)


ミスった


47 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:23:31.58

>>9
「昨年」ってのはいつ基準の「昨年」?


78 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:26:51.51

>>9
こういうデータを「いつのものか」を明示せずに
引用するやつはバカなんだろうな。


10 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:52:35.36

昔と違って明らかに夜に街歩いてる人が減ったよね
若者が街で遊ばなくなった(カネがないから室内にこもりがち)ってのがでかいかも


18 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:57:46.05

>>10
昔と違って 出会いの場はネットになったからな
街に出る必要が無くなったわな


13 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 22:54:32.74

宇野って岡山の?
何時につくんだよ


24 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:06:03.44

>>13
前スレにあったが宇野着は3時23分だとさ
高松を4時代に出る列車に乗り継げた


27 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:08:14.81

>>13
四国始発接続


30 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:11:03.66

>>13
1964年の東海道新幹線開業前のダイヤで、

(645レ)京都2135→大阪2226→姫路0004着0014発→
岡山0145着0226発→宇野0323着


40 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:18:49.91

>>13
>>30
なお、1964年10月の東海道新幹線開業に伴うダイヤ改正で、

(645レ)京都2135→大阪2226→姫路0008着0016発→
岡山0148着0211発→宇野0301着

となった。これで宇野0320出航の宇高連絡船で高松0430着。
そこから高松0507発松山0829着宇和島1054着や、
高松0517発高知0846着窪川1013着の準急に接続。


62 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:02:02.63

>>40
修行かw


66 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:07:57.06

>>62
大阪から100時間で松山や高知だから、当時としては
十分に速いと思うよ。


67 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:08:17.86

>>66
ごめん、100時間でなく10時間ね。


33 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:14:00.03

人が必要なら給与を上げればよい。
そうしないのはコストを削減したいから。
新聞配達員の負担軽減を名目に朝刊サボってコスト削減する新聞社と同じ


54 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:37:23.04

>>33
人はじゅうぶん集まる
キミは鉄道会社の応募倍率を知らないのかい
公務員試験顔負けだわ


70 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:09:01.12

>>54
深夜から早朝にかけて行われる線路保守業務の要員確保が難しくなっていることだ。


35 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:15:15.72

猪瀬のときだっけ、地下鉄24時間運行はどうなった


39 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:18:12.26

>>35
オリンピック前はバスも24時間運転の試験運用とか
遠い昔のように感じるな


60 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:51:22.99

>>35
猪瀬の構想ってワクワクさせられたけど
今や完全に世の中の風潮が変わったなと思う
あいつのパラリンピックの誘致こそ真の意義がある
日本の福祉が根底から変わるきっかけになる
とかいろいろ考え方は共感できるところあったのに


41 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:19:18.08

小金井行き終電が23時30分くらいに設定されるならあんま変わらないけどどうだろ@栃木民


42 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:21:38.71

>>41
もしかしたら古河まで短縮かも知れんぞ


44 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:22:22.46

来春のダイヤ改正は減便ラッシュになりそう
あと車両数の短縮化も


48 不要不急の名無しさん :2020/09/24(木) 23:23:54.45

>>44
やるなら各社横並びだろうしな


61 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:01:42.92

残業に規制が入ってるのに終電時間変わらないのは変

20時台で十分

遊びたければ地元で遊べ

仕事したけりゃ地元で仕事しろ


63 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:03:37.70

>>61
「地元」とは?


79 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:30:45.92

>>61
お前は極端だな
終電早くするのは賛成だが、20時じゃ
経済活動が低迷する
23時だな、東京の多摩地域や神奈川埼玉千葉の通勤圏の人が困らない終電時間は


65 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:05:22.94

なんで少子化になったんだろね。
経済的理由だけじゃなく狡くなったよな日本人


71 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:09:04.49

>>65
90年代前半まで
こんな狭い国で1億3000万人弱も人口が居て
ヒトヒトだらけでもっと人が減って欲しいという
雰囲気だったから


80 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:31:46.02

>>65
この国は子供が好きじゃないからだろ
国も人も子供嫌い、支援もないし
昔は性欲解消も避妊法もなかったから増えていったけど、ある程度抑え込んだら一気に減った
韓国朝鮮も子供減ってるけどアレも同じだろうな
この国で子供が増えることは無いしそんな国が残ることもない、消えていくだけ


82 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:37:36.58

むしろ、24時間運行にして車庫を再開発するとか、そういう積極的なアイディアはでないのか?
民間の自由なアイディアがでてこないあたり、国鉄のままだな


84 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:41:22.97

>>82
よくわからんが根本的に二路線ないので一方を稼働させてもう一方をメンテってのができないので
24時間化は不可能らしい
それがニューヨークとの違い


96 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 01:10:40.40

>>84
そもそもNYやらは普通に電車止めたりしてるからな

ダイヤとかも特に無いから、週末とかだと
保線作業や工事やらで電車の行先が変わったりする
『本日は九段下で乗り換えて迂回して下さい』とか

精神病日本でこんな運行とか絶対に許されないだろう


85 不要不急の名無しさん :2020/09/25(金) 00:44:56.15

>>82
で、どこでいつどうやって保線とか検車とかやるの?